Toyota RAV4 v teste s Hondou CR-V: kto má navrch z najpredávanejších SUV?
Porovnali sme rodinné hybridy s pohonom všetkých kolies. Honda CR-V aj Toyota RAV4 dorástli na rodinné SUV s nízkou spotrebou v mestskej premávke.
Nenájdete ich v prvej desiatke najpredávanejších áut na Slovensku a dokonca ani v Európe. Napriek tomu ide o dve svetovo najúspešnejšie SUV so spaľovacím motorom, aké si dnes môžete kúpiť. A ich úspech je veru zaslúžený. V redakčnom teste sme sa pozreli na šiestu generáciu Toyoty RAV4, ktorá tento rok prišla na trh, a postavili sme ju po boku takisto šiestej generácie Hondy CR-V, predávanej od roku 2023. V čom tieto autá vynikajú, kde ostáva priestor na zlepšenie a ktoré z dvojice by sme si nakoniec vybrali?
V oboch prípadoch ide o rodinné autá, ktoré sú známe svojou spoľahlivosťou aj vysokou zostatkovou hodnotou pri predaji. Rozmerovo patria na vrchnú hranicu segmentu C a vďaka vnútornému priestoru ich v Európe často radia už do segmentu D. V prípade Hondy ide na starom kontinente o vrchol ponuky, pri Toyote sa to povedať nedá. Tá ponúka v segmente aj sedan Camry a jej najväčším SUV s off-roadovými schopnosťami je Land Cruiser.
Toyota RAV4 je z dvojice trochu kratšia, na dĺžku má 4 600 mm a rázvor kolies 2 690 mm. Honda CR-V je dlhá 4 706 mm a má rázvor kolies 2 700 mm. Honda CR-V vo výbave Advance s verziou 2,0 i-MMD Hybrid AWD štartuje od 44 690 eur, Toyota RAV4 vo výbave Executive s verziou 2,5 Hybrid e-CVT AWD-i od 47 690 eur. Batožinový priestor Hondy má 587 litrov, Toyoty 514 litrov.
Už na prvý pohľad vyzerajú obe japonské SUV robustne a ťažko sa verí, že sú menšie ako Škoda Kodiaq. Trochu drsnejšie z dvojice vyzerá spredu CR-V, nová RAV4 stavila na uhľadenejšiu masku s mriežkou chladiča vo farbe karosérie. Najvyššia výbava má prvýkrát matrixové svetlá, ktoré svietia výborne. Honda si vystačí s full-LED technológiou s automatickým prepínaním diaľkových svetiel.
Aj vzadu sú autá výrazne odlišné. Toyota má horizontálne svetlá, pri Honde sú vertikálne a tvarom trochu pripomínajú modely značky Volvo. RAV4 koncovky výfuku veľmi nepriznáva, kým CR-V áno, ale ľavá je falošná.
Toyota poriadne zmenila nielen zovňajšok novej RAV4, ale aj interiér. Prístrojová doska viac pracuje s hranami a trochu pripomína niektoré riešenia z Land Cruisera. Na mieste, kde boli v predošlej generácii otočné ovládače klimatizácie, je teraz prepínanie jazdných režimov. Oveľa modernejšie vyzerá volant aj stredový tunel, z ktorého zmizla klasická páka prevodovky a nahradil ju šikovný elektronicky ovládaný volič.
Na obrazovke pred vodičom zmizol tieniaci šilt, no nechýbal nám ani za slnečného počasia. Podobne ako v Honde sa na čelné sklo premieta head-up displej, ktorý majú len najvyššie výbavy. Pri RAV4 si zaň môžete priplatiť v rámci balíkov, CR-V takéto extra rozšírenia výbavy neponúka.
Zaujímavo je v Toyote riešená lakťová opierka. Dá sa otvárať z oboch strán alebo sa dá vybrať a otočiť, čím na jej mieste vznikne malý stolík. Či ho niekto reálne bude využívať, je otázne. Daňou za tento mechanizmus je, že lakťová opierka už od novoty pôsobí pod lakťom vodiča rozhrkane.
Niektorým funkciám klimatizácie ostali klasické tlačidlá, iné sa musia ovládať cez infotainment s 12,9-palcovou obrazovkou. Využíva novú softvérovú platformu Arene a pribudli nové funkcie vrátane nahrávania záznamu z kamier alebo sledovania a zablokovania vozidla v prípade odcudzenia.
Viaceré plasty v Toyote RAV4 vzhľadom na jej cenu pôsobia dosť lacno, časť výplne dverí už bola doškriabaná a fľakatá. Príjemným spestrením sú svetlé prvky interiéru, vrátane sedadiel, ktoré sú elektricky nastaviteľné a ventilované, podobne ako v Honde.
