Volkswagen vykázal stratu 5,9 miliardy eur, zisk za deväť mesiacov klesol o 98 percent
Koncern Volkswagen zverejnil hospodárske výsledky za tretí štvrťrok 2026, ktoré odhalili rozsah jeho problémov. V období od júla do septembra sa automobilová skupina prepadla do straty 5,9 miliardy eur. Ide o najhorší kvartálny výsledok od roku 2015, keď koncern zaúčtoval vysoké jednorazové náklady v súvislosti s falšovaním emisných testov a škandálom Dieselgate.
Z pohľadu prvých deviatich mesiacov zostáva Volkswagen v miernom zisku, ten sa však medziročne takmer vyparil. Kým vlani za toto obdobie dosiahol prevádzkový zisk 5,4 miliardy eur, v tomto roku to bolo len 71 miliónov eur. Predstavuje to pokles o 98 percent.
„Výsledky za deväť mesiacov jasne ukazujú jedno: nemôžeme strácať čas. Musíme konať rýchlo a rozhodne,“ povedal finančný riaditeľ Volkswagenu Arno Antlitz.
Akcie Volkswagenu po zverejnení výsledkov vzrástli o jedno percento, keďže v ich cene už boli započítané takmer všetky negatívne scenáre. Tento rok odpísali tretinu hodnoty a aktuálne sa nachádzajú na najnižšej úrovni od roku 2010, keď v Európe vyčíňala finančná a dlhová kríza. Výnimkou v portfóliu koncernu, ktorého značky Volkswagen, Audi, Cupra/Seat a Porsche sa brodia v problémoch, je Škoda. Česká automobilka vykázala solídne finančné výsledky a aktuálne je zlatým vajcom skupiny.
Hlavným dôvodom straty sú účtovné operácie a odpisy
Hlavným dôvodom zlých finančných výsledkov sú účtovné operácie. Koncern musel v priebehu roka a obzvlášť počas tretieho štvrťroka zaúčtovať negatívne „špeciálne efekty“ v hodnote 8,7 miliardy eur.
Najväčšiu záťaž predstavoval nepeňažný odpis goodwillu značky Porsche vo výške 6,4 miliardy eur. Volkswagen musel prehodnotiť budúce ekonomické vyhliadky svojej športovej divízie, k čomu ho prinútili zmenené makroekonomické podmienky, rastúce úrokové sadzby a technologická transformácia. Niekdajšie optimistické predpoklady o budúcich výnosoch Porsche bolo potrebné zreálniť podľa dopytu na trhu.
Druhým zásahom do účtovníctva bol odpis aktív za jednu miliardu eur v čínskych fabrikách, v ktorých má Volkswagen akcionársky podiel, ako napríklad Volkswagen Anhui v Hefei. V minulosti Čína predstavovala motor prosperity celého koncernu, pretože generovala polovicu jeho ziskov. Dnes je situácia odlišná. Tradičné spoločné podniky ako SAIC-VW či FAW-VW namiesto minuloročného zisku 744 miliónov eur zaknihovali v súhrne prevádzkovú stratu 113 miliónov eur.
Ďalšou účtovnou operáciou bol odpis vo výške 0,5 miliardy eur po tom, ako sa Volkswagen v apríli rozhodol ukončiť výrobu elektrického modelu ID.4 v americkom závode v Chattanooge. Ďalších 0,4 miliardy eur stálo ukončenie spolupráce s gigantom Bosch pri vývoji autonómneho riadenia. Tieto kroky síce pomôžu optimalizovať fixné náklady v budúcnosti, no krátkodobo výrazne zaťažili finančné výkazy.
Predaje v Číne klesli o viac ako 30 percent
Volkswagen čelí ťažkostiam na všetkých frontoch. Problematické sú najmä prudké prepady predajov v Číne. Od začiatku roka do septembra 2026 tam skupina predala 1,38 milióna áut, čo predstavuje medziročný pokles o viac ako 30 percent.
Čínsky automobilový trh prechádza transformáciou. Domáce automobilky na čele s BYD alebo Geely rozpútali cenovú vojnu a spotrebiteľom ponúkajú technologicky vyspelé autá za mimoriadne nízke ceny. Volkswagen tak stráca trhový podiel. Čína je globálnym lídrom v prechode na elektrické vozidlá. Volkswagen v tomto segmente nestíha a predaje jeho elektromobilov klesli za prvých deväť mesiacov medziročne o 42,5 percenta, na necelých 49-tisíc vozidiel.
Čínski zákazníci preferujú lokálny softvér, pokročilé autonómne riadenie a konektivitu, ktoré sú silnou stránkou domácich automobiliek, zatiaľ čo staršie platformy Volkswagenu čelili kritike. V rámci softvéru sa špekuluje, že koncern nasadí čínsky softvér vyvíjaný v spolupráci s tamojšou automobilkou XPeng aj do áut predávaných v Európe. Zmena by sa mohla týkať nasledujúcej generácie elektrických modelov značiek Volkswagen, Škoda a Cupra. Koncern doteraz používal oddelené softvérové architektúry pre Čínu a pre západné trhy, kde spolupracuje s americkou automobilkou Rivian.
Relatívne stabilné predaje si v Číne držia aspoň modely so spaľovacím motorom, a to najmä Tiguan Allspace, Passat a Magotan, pričom rast dopytu zaznamenali Jetta VS8 a Audi A7 Saloon. S cieľom zvrátiť nepriaznivý trend uviedol koncern na čínsky trh sériu noviniek vrátane modelov Volkswagen Bora, ID. ERA 5S, ID.UNYX 07, Audi Q5L, A6L e-tron a Porsche Panamera.
Problematický je pre Volkswagen aj americký trh, kde počet predaných áut medziročne klesol o 8,2 percenta.
