Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, ale poznáme aj jej najväčšiu slabinu
Kia nielen inovuje svoje existujúce modely SUV, ale stále vidí priestor doplniť do ponuky ďalšie. Príkladom je globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva do Európy. V redakčnom teste dokázal, že má dobré predpoklady, aby si ho Slováci obľúbili.
Značky ako Kia už majú v ponuke toľko modelov, že sa navzájom veľkostne prekrývajú alebo si konkurujú. Seltos má na dĺžku 4 430 mm, čo je o 50 mm viac ako pri XCeede a zároveň o 110 mm menej ako pri modeli Sportage. Oproti týmto autám je Seltos o generáciu novší a bude tu aj vtedy, keď XCeed skončí a Sportage v novej generácii opäť podrastie.
Koho oslovujú hranatejšie tvary karosérie s ostrejšími líniami, tomu sa Seltos zrejme hneď zapáči. Predné svetlá pôsobia ako súčasť čiernej mriežky chladiča a na prvý pohľad ich veľmi nevidieť. Obsahujú hlavné stretávacie svietenie s veľmi malým projektorom. Na krajoch sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, ktorý spolu so zvislými zadnými svetlami v rohoch karosérie dodáva autu opticky šírku. Zadný stierač je skrytý pod strešným spojlerom. Zboku Seltos pripomína elektrické modely značky, a to najmä výsuvnými kľučkami dverí. Robustnosť dodávajú masívne plastové lemy kolies, v teste 18-palcové s pneumatikami 215/55.
Interiér má veľmi podobnú prístrojovú dosku, akú nájdeme v modeloch K4. Iný je volant s hrubým vencom a širokými ramenami. Jedinú ergonomickú výčitku smerujeme na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je trochu tvrdá. Ovládanie väčšiny dôležitých funkcií zostalo klasické tlačidlové. Výhrev sedadiel či volantu sa nachádza na dverách, klimatizácia má vlastný panel a nechýbajú tlačidlá funkcie Auto Hold, vypínania systému štart-stop ani vypnutia akustického upozornenia zo senzorov.
Problémy robil systém sledovania očí vodiča. Systém niekedy vytrvalo hlásil, že vnútorná kamera je zakrytá, a mal problém sledovať vodičove oči, keď si dal slnečné okuliare. Zlepšilo sa aspoň hlásenie mŕtvych uhlov, ktoré už nevyžaduje takú prehnane veľkú vzdialenosť pri zaraďovaní sa pred auto na diaľnici.
Priestorov je Seltos veľmi dobre navrhnutý a bez problémov zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa pohodlne sedí, zásluhu majú aj polohovateľné opierky. Stredné sa nedá samostatne sklopiť ako v modeli Sportage, ale má aspoň otvor na prevoz dlhých predmetov a lakťovú opierku. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty ani vyhrievanie zadných sedadiel. Kufor má objem 536 litrov, pri sklopených zadných operadlách narastie na 1 511 litrov. Pod podlahou je aj pri verzii s pohonom všetkých kolies plnohodnotné rezervné koleso.
Seltos na podvozkovej platforme Hyundai-Kia K3 má po technickej stránke blízko k modelom Niro a K4, no na rozdiel od nich môže mať aj pohon všetkých kolies. Čoskoro pribudne full hybrid s atmosférickým štvorvalcom. Zatiaľ je k dispozícii jediný motor – 1,6-litrový štvorvalec T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 265 Nm. V základe môže mať manuálnu šesťstupňovú prevodovku, v teste išlo o 7-stupňový dvojspojkový automat. Práve automat pôsobil ako najslabší článok auta. Rozbehy sú ťažkopádne a zdĺhavé, akoby konštruktéri počítali s mild-hybridom, no žiadna elektrická pomoc sa nekoná. Motor ukazuje výkon až nad 2200 otáčok za minútu, zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd.
Pri benzínovej štvorkolke je pohon riešený hydraulickou medzinápravovou spojkou s klasickým kardanom. Výhodou tejto verzie je viacprvková zadná náprava s nezávislým zavesením kolies. Seltos má veľmi dobre vyladený podvozok a absencia adaptívneho nastavenia tlmičov počas testu nechýbala.
Spotrebou benzínový Seltos nijako neoslní. Priemerná spotreba bola rovných 7 litrov, najviac 7,8 litra si auto vypýtalo na diaľnici, najmenej 5,7 litra na okreskách. V meste bola spotreba 7,5 litra.
V základe za 27 990 eur dostanete spomínaný štvorvalec s výkonom 180 koní, hoci s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok ďalších 3 800 eur, v cene je však aj vyššia výbava. Testovaný Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
