Nemecko a Francúzsko navrhli miernejšie emisné limity pre spaľováky
Francúzsko a Nemecko sa 16. októbra na okraj summitu dohodli zmierniť faktický zákaz predaja nových áut so spaľovacím motorom od roku 2035 výmenou za prísnejšie pravidlá zvýhodňujúce európske výrobky. Informoval o tom portál SME.sk.
Európska únia pôvodne odsúhlasila na rok 2035 nulové emisné limity pre nové osobné autá. Koncom decembra 2025 predložila Komisia návrh revízie: výrobcovia musia do roku 2035 znížiť emisie len o 90 percent, zvyšných desať percent môžu kompenzovať, napríklad použitím zelenej ocele alebo udržateľných alternatívnych palív. O revízii rokuje europarlament a Rada, francúzsko-nemecký návrh môže ovplyvniť spoločnú pozíciu členských krajín.
O čo ide
Automobilový sektor v Európe je v kríze a žiada ďalšie ústupky. Predstavitelia Nemecka a Francúzska sa popri poslednom summite EÚ dohodli, že budú spoločne presadzovať zníženie emisných záväzkov, pokiaľ automobilky uprednostnia európskych dodávateľov komponentov.
V praxi by to znamenalo, že ostáva povinnosť znížiť priame emisie áut o 90 percent, bez nutnosti kompenzovať zvyšných desať percent. Podmienkou je, aby 70 percent komponentov auta okrem batérie muselo byť vyrobených v Európe a desať percent obsahu batérie by malo pochádzať z európskych zdrojov.
Francúzsko-nemecký návrh tiež mení definíciu „Made in Europe“ – výrobkov pochádzajúcich z Európy. Podľa neho by tam spadali len výrobky z Nórska, Islandu, Švajčiarska a Spojeného kráľovstva, a to pod podmienkou, že tieto krajiny podpíšu s EÚ dohody o rovnocennom prístupe k verejným zákazkám a ochrane pred obchádzaním pravidiel. Ide o kompromis: Nemecko predtým presadzovalo širší okruh partnerov vrátane Turecka, Vietnamu či Maroka, kým Paríž chcel pravidlá úzke s možnou výnimkou pre Spojené kráľovstvo.
Prečo je to dôležité
Zmiernenie cieľa dáva väčší priestor pre hybridy. Plnenie limitu sa totiž vypočítava na úrovni celej automobilky, nie jednotlivých typov vyrábaných áut. Je to dôležité aj pre Slovensko, keďže hybridy už tvoria najväčšiu časť nášho exportu áut.
Pri posudzovaní pravidla „Made in Europe“ je dôležité, v ktorej krajine bol komponent vyrobený, nie sídlo firmy. Mimoeurópskych dodávateľov to môže motivovať preniesť výrobu do EÚ. Presný dopad bude závisieť od metodiky výpočtu pôvodu.
Čo bude nasledovať
O návrhu revízie emisných limitov pre osobné autá aj pravidlách Made in Europe rokujú europoslanci aj zástupcovia členských krajín. Európsky parlament bude o všetkých častiach balíka pre automobilový sektor hlasovať pravdepodobne v decembri, do konca roka by mala spoločnú pozíciu schváliť aj Rada.
Konečné schvaľovanie nových pravidiel treba čakať až v roku 2027. Dovtedy ostáva platný pôvodný cieľ: do roku 2035 musia klesnúť priame emisie osobných áut o sto percent.
