Čínske hybridy sú vyriešené, no problém s Čínou je rádovo väčší
Dohoda s Pekingom o obmedzení dovozu čínskych hybridov je dobrou správou aj pre slovenský automobilový sektor. Hybridy a elektromobily sú dnes najdôležitejším exportným segmentom pre automobilky na Slovensku. Dohoda však rieši len zlomok problému s deficitom v obchode s Čínou.
Čo sa deje
Minulý piatok (9. októbra) oznámil eurokomisár Maroš Šefčovič dohodu o obmedzení dovozu čínskych hybridov a plug-in hybridov do EÚ. Detaily dohody nie sú známe, no podľa médií má byť dovoz na začiatku obmedzený na 350-tisíc kusov ročne.
Podľa hovorcu Komisie dohoda na štyri roky zníži súčasné objemy vývozu o viac ako polovicu a prvé opatrenia sa majú prijať v decembri. Komisár Šefčovič hovorí o zabránení vývozu „niekoľkých miliónov“ áut za štyri roky.
Prečo je to dôležité
Obmedzenie dovozu hybridov je súčasťou snahy EÚ o zníženie obrovského deficitu v obchode s Čínou. Od októbra 2024 platia na čínske elektromobily vyrovnávacie clá do 35,3 percenta popri štandardnom desaťpercentnom cle. Hybridy však boli z tohto opatrenia vyňaté, čo spôsobilo efekt, pred ktorým kritici ich vyňatia varovali: čínski výrobcovia presunuli vývoz práve k nim.
Dovozy hybridov výrazne narástli už v minulom roku. Za prvých osem mesiacov roka 2026 smerovalo z Číny do EÚ približne 490-tisíc plug-in hybridov (179-percentný nárast) a 270-tisíc klasických hybridov (142-percentný nárast). Čínsky tlak živil aj pokles dopytu na domácom čínskom trhu a uzavretie sa amerického trhu.
Prečo je to dôležité pre Slovensko
Podiel hybridov a elektromobilov na hodnote vývozu áut zo Slovenska sa za päť rokov zvýšil z 15 percent na viac ako 50 percent, kým podiel benzínových áut klesol z takmer polovice na niečo vyše štvrtiny.
Dohoda s Čínou môže pomôcť najmä v segmente SUV, kam patria aj najpredávanejšie čínske plug-in hybridy, BYD Seal U a Jaecoo J7. Okrem zníženia priamej konkurencie môže dohoda posilniť aj dlhodobú udržateľnosť sektora. Hybridy sú pre slovenské závody prechodom k elektromobilite.
Čo dohoda nerieši
Dohoda obmedzuje vývoz z Číny, nevzťahuje sa však na autá, ktoré čínske značky vyrobia v Európe. BYD má veľký závod v Maďarsku, ďalšie pribudnú napríklad v Španielsku. Čínski producenti tak budú môcť ďalej konkurovať európskym automobilkám.
Implementácia zostáva otvorená. Bez zverejneného mechanizmu nie je jasné, kto a ako bude objemy kontrolovať, a dobrovoľné obmedzenie vývozu v rukách čínskej strany môže viesť k tomu, že čínski výrobcovia presunú vývoz k drahším modelom s vyššou maržou.
Dohoda je len prvým a veľmi malým krokom v riešení omnoho väčšieho problému: európskeho deficitu v obchode s Čínou. Celková hodnota čínskych hybridov dovezených do EÚ za prvých osem mesiacov bola 6,7 miliardy eur. No minuloročný obchodný deficit bol 360 miliárd eur – číslo o dva rády vyššie.
Čo bude nasledovať
O dohode hovorili lídri na tohtotýždňovom summite EÚ. Po ich odobrení začne Komisia pripravovať potrebné procedúry a prvé opatrenia sa majú prijať v decembri. Pre Slovensko bude kľúčové, aké objemy a segmenty bude mechanizmus pokrývať a či sa obmedzenie vzťahuje rovnako na plug-in aj klasické hybridy.
Komisár Šefčovič bude so svojím čínskym proťajškom rokovať opäť v januári, v marci sa stretnú v Pekingu. EÚ dúfa, že dohoda môže slúžiť ako príklad pre podobné kompromisy v iných problematických oblastiach, ako je chemický či strojársky priemysel. Popri tom rokuje Únia o posilnení ochranných obchodných opatrení a nástrojov na diverzifikáciu dovozov.
