Vynovený Peugeot 408 stále nezapadá do žiadnej škatuľky a jazdí skvelo
Peugeot 408 je auto plné kontrastov. Je dlhý, nižší, no s vyššou svetlou výškou, veľkoryso narábajúci s priestorom, dizajnovo agresívny, no zároveň aj s papierovo nevýrazným motorom. Takto spísané vlastnosti pôsobia nesúrodo a 1,2-litrový trojvalec je tu ako päsť na oko. Ak však dokážete zahodiť predsudky a zvyknete si na svojské správanie motora pri nižších rýchlostiach, vynovenú 408-ku si obľúbite už po prvej dlhšej jazde.
Ani ryba, ani rak
Peugeot 408 patrí do tej skupiny áut, ktorých dizajn sa vám buď nepáči, alebo ho jednoducho milujete. Vďaka svetlej výške 19 centimetrov zvláda auto nerovnosti a poľné cesty rovnako dobre ako bežné SUV. No keďže nie je také vysoké, má vďaka dobrej aerodynamike lepšiu spotrebu aj pri vyšších rýchlostiach.
Keď sa k tomu pridajú aj zvyšné rozmery, zrazu tu máme auto, ktoré nečakane dobre sedí na každom type cesty, poskytuje dostatok priestoru aj na zadných sedadlách a kufor pojme všetko potrebné na cestu k moru pre päťčlennú rodinu. S dĺžkou skoro 4,7 metra sa však pripravte aj na zložitejšie parkovanie, najmä pre nepraktický výhľad cez malé zadné okno.
Skromný výber motorov a len dve výbavy
Pri pohonných jednotkách na vás čaká len veľmi strohý výber, konkrétne je tu trojica rozdielnych motorov. Ten základný a najlacnejší je 1,2-litrový trojvalec e-DCS6 rozšírený o synchrónny elektromotor integrovaný priamo do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Elektromotor má výkon 21 kW (28 koní), pričom vďaka jeho prítomnosti má celý systém kombinovaný výkon 107 kW (145 koní).
Tento 48-voltový hybridný systém pritom nemá extra veľkú kapacitu batérie, presnejšie 890 Wh. Na pohon je využiteľná len približne polovica tejto kapacity, čo je netypické riešenie, na ktoré si budete chvíľu zvykať. Ak sa vám však páči viac plne elektrický pohon alebo plug-in hybridné riešenie, pripravte si výrazne viac peňazí. Konkrétne vo verzii Allure je to nárast z akciovej ceny 27 490 eur na 40 990 eur pre obe verzie.
Plug-in hybrid je zo všetkých motorizácií najvýkonnejší, jeho 177 kW (240 koní) dá modelu 408 úplne iný život. Čisto elektrický dojazd v meste je papierových 99 kilometrov, škoda však, že pre batériu do nádrže nenatankujete 52 litrov paliva, ale len 40. Elektrická verzia je tiež živšia, ponúka výkon 157 kW (210 koní) a dojazd 456 kilometrov (58 kWh).
Rovnako konzervatívna je aj ponuka výbavy, pri ktorej je na výber z dvoch verzií – Allure a GT, samozrejme, s množstvom voliteľnej doplnkovej výbavy. Cenový rozdiel bol v čase písania testu 4 200 eur pri verziách s hybridným pohonom. Nie je však problém so všetkými možnými doplnkami zdvihnúť cenu zo základných 27 490 eur na takmer 40 000.
Prvá jazda môže byť sklamaním
Peugeot 408 nie je malé auto, a keď sa naplní posádkou a jeho batožinový priestor zaplní kuframi, automaticky prichádza na rad otázka, či je základný hybridný pohon vôbec dostačujúci a výrazne neznižuje hodnotu vozidla. Úprimne, po prvých kilometroch v meste sme mali veľmi rozporuplné pocity. Nie je to totiž klasický čisto benzínový motor, batéria elektromotora má menšiu kapacitu ako pri bežnom hybridnom systéme, no zároveň väčšiu ako pri mild-hybride.
Auto sa okrem toho správa mierne odlišne aj na základe toho, aký jazdný režim je práve nastavený, či už športový, normálny alebo ekonomický. V ekonomickom režime sa dokáže auto v zápche posúvať aj výhradne v elektrickom režime, no len pár desiatok metrov. Spolupráca elektromotora a spaľovacieho motora je však prekvapivo plynulá, jediným rušivým prvkom je zvuk spustenia samotného motora.
Po prvom dni jazdenia, keď sme vyštartovali na dlhšiu cestu, sme špecifiká pohonu prestali vnímať a prevahu získali pozitívne jazdné vlastnosti. Aj napriek malému objemu je motor vyladený veľmi slušne a zvláda dynamické jazdenie pri zaťažení bežnou rodinou s dvoma deťmi.
Jednoducho zábavné auto
Peugeot 408 je auto veľkých kontrastov, ktoré môže doplácať jedine na zbytočné predsudky pre malý objem motora. V skutočnosti je hybridný systém veľmi dobrý a príjemne nás prekvapila nielen jazda v meste, ale aj na diaľnici a pri prejazde cez Donovaly. Spojenie dobre naladeného podvozku, veľmi pohodlných sedadiel a ergonómie ovládania nakoniec zmenilo náš pohľad na auto ako celok.
Pri spotrebe Peugeot uvádza 5,0 až 5,1 litra na 100 kilometrov pri kombinovanej premávke, čo sa nám nepodarilo dosiahnuť. Pri diaľničnej 130-ke s častým predbiehaním auto spotrebovalo 6,4 litra na 100 kilometrov, po trojprúdovke pri 110-ke nám spotreba klesla na 5,4 litra. Kombinácia všetkých ciest vrátane jazdy v meste nakoniec skončila s priemernou spotrebou 5,7 litra na 100 kilometrov.
Peugeot 408 je tak nesporne zaujímavý automobil. Odporučili by sme ho primárne tomu, kto hľadá praktické a pohodlné auto s jedinečným dizajnom a väčším kufrom. Nesmie mu však prekážať trochu vyššia cena a motor, ktorý je síce prekvapivo živý, no aj tak by si zaslúžil pár desiatok koní navyše.
