Bezpečnosť na Slovenských železniciach: Riziká a potrebe modernizácie
Po vážnej vlakovej nehode pri Jablonove nad Turňou, ktorá patrí medzi najhoršie za posledné roky, sa čoraz častejšie hovorí o stave zabezpečenia železničných tratí na Slovensku. Nielen odborníci, ale aj široká verejnosť sa obávajú, že niektoré trate nemajú adekvátne moderné zabezpečovacie systémy, ktoré by mohli predísť podobným tragédiám. Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) upozorňuje na tento alarmujúci stav prostredníctvom sociálnych sietí.
Podľa existujúceho plánu modernizácie železníc, ktorý sa pravidelne aktualizuje, sa posúvajú termíny a argumentuje sa nedostatkom peňazí na realizáciu potrebných opatrení. Tento zásadný problém ohrozuje už tak citlivú dopravnú infraštruktúru v krajine, pričom prioritne by sa mala zaviesť bezpečnostná technológia ETCS, ktorá je schopná automaticky zastaviť vlak pri prejdení na červenú.
Modernizačný plán: Sľuby a skutočnosť
Na Slovensku funguje systém ETCS na zhruba 250 kilometroch tratí z celkových 3,5 tisíca. Do roku 2030 by mal byť nainštalovaný na ďalších 700 až 800 kilometroch hlavných medzinárodných tratí, pričom zbytok medzidobrobný bude rozšírený do desiatich rokov. Pre porovnanie, v Českej republike už ETCS pokrýva 1200 kilometrov tratí s investíciou vo výške 18 miliárd českých korún.
ÚHP tiež navrhuje úsporné riešenia. Na tratiach, kde sú rýchlosti do 120 km/h, by sa mali inštalovať lacnejšie varianty ETCS, ktoré by dokázali zabezpečiť núdzové zastavenie vlaku, a to návestidlom s nákladmi okolo 80-tisíc eur. Na rýchlostných tratiach nad 120 km/h môžu byť nasadené drahšie systémy, ktoré sledujú aj maximálne povolené rýchlosti.
Prioritný prístup k modernizácii traťovej infraštruktúry
Analytici apelujú na prioritnú investíciu do tratí, kde jazdia vlaky minimálne každé dve hodiny. Jednou z takýchto tratí je aj tá pri Jablonove, kde je potrebné zabezpečiť, aby sa podobné nehody už neopakovali. V súčasnosti je systém ETCS skompletizovaný iba na úsekoch medzi Svätým Jurom a Žilinou, pričom ďalší úsek medzi Žilinou a Varínom má byť pripojený v roku 2026.
ÚHP tiež odporúča zamerať sa na projekty automatizácie zabezpečovacích zariadení, ktoré by mali umožniť diaľkové riadenie výhybiek a návestidiel. Plánovalo sa automatizovať 111 kilometrov tratí do polovice budúceho roka, avšak tento cieľ bol skresaný na 91 kilometrov.
Riešenia a budúca bezpečnosť
Je zrejmé, že neexistuje jednoduché riešenie pre zlepšenie bezpečnosti železničnej infraštruktúry. Podľa vyjadrení predstaviteľov Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) investície do zabezpečovacích zariadení závisia od dostupných zdrojov a pripravenosti projektov. Problém je v tom, že modernizácie sú často realizované len v rámci komplexných projektov, ktoré sú nielen drahé, ale aj časovo náročné, pričom ich priemerné tempo dosahuje len 14 kilometrov ročne. Samostatné projekty automatizácie však dokážu výrazne zvýšiť bezpečnosť a zároveň sú finančne návratné.
Na konci dňa záleží na tom, či sa Slovenská republika dokáže postaviť k tejto situácii čelom a vyvinúť potrebnú snahu na modernizáciu a zvýšenie bezpečnostných štandardov, alebo či budeme musieť čeliť ďalším tragédiám na koľajniciach. Je potrebné konečne pohnúť s časom a peniazmi, aby sa zajtrajšie nehody stali minulosťou.
Zdroj: index.sme.sk/c/23567279/zeleznice-modernizacia-investicie.html
